當前位置：近幾年，我國動力電池水平穩步提升，關鍵材料國產化進程加快。從性能上看，我國的鋰電池已經穩定地達到了150Wh/kg；從成本看，電池原材料價格整體呈現下降趨勢，目前系統價格已經到1.2元/Wh；從續航歷程上看，乘用車主流車型的續駛里程已經達到300公里以上，與國際先進水平同步。領先企業的動力電池單體的能量密度達到了每公斤2瓦時，該指標比2012年提高了2倍。
從動力電池發展的趨勢上來看，我國主要的動力電池企業，比亞迪、寧德時代、國軒在注資/合資等方面，逐步向上游產業鏈延伸。從整車生產能力來看，骨干整車企業都已經建立了完善的新能源汽車正向開發體系；從研發投入來看，我國新能源汽車的整車、動力電池的骨干企業研發投入占比達到了8%以上，高于行業世界的平均水平。
目前，續航里程短、充電/加氫基礎設施不完善，依然是制約新能源汽車推廣的障礙，市場對長續航和配套基建的需求非常明顯。在續航里程上，2017年主流工況續航300km，2018年上半年多數車企已達到400km，有的甚至突破到了500km。然而電動汽車在不同的速度下，續航有所不同，速度越高，續航越低;根據日前威馬公布的各型號工況續航，得出的電動車在不同速度下的有效續航為30%-80%電量行駛距離。如此一來，有效的長續航仍然是未來急需突破的方向。在充電樁/加氫站等基礎設施方面，目前，我國現在車樁比只有3.5：1，有效運營的加氫站只有14座，與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配。而隨著新能源汽車市場銷量的持續增長，充電/加氫基礎設施供給不足的問題將日益凸顯。
隨著智能家居、智能購物、智能樓宇、智能機器、智能醫療等貼近人們的生活，汽車產業的電動化、網聯化、智能化、共享化，已成為汽車行業公認的未來趨勢，智能網聯汽車已經成為新能源汽車發展的戰略制高點，具備“四化”特征便面臨被淘汰的危險。有專家預計：到2028年，在新購車用戶中，00后將占7.2%，90后占41.8%，80后占35.4%；由于這幾代人是在互聯網環境中成長起來的，正所謂是無網絡不生活，而隨著消費群體的年輕化，互聯網和對移動終端的需求將是汽車產業發展的方向。因此，汽車必將向高級智能移動終端演變，而新能源汽車也將迎來高速發展。
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